首席吵架官倪捷：拯救电动车行业
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倪捷代表着科大精神，因为科大精神就是较真、死心眼！^_^ 十多年来来，倪捷卯上每个市政府，吵过大江南北。他吵架主要不为自己，而是为了消费者利益并反抗对电动车自行车业的歧视。张树新看到第一篇倪捷的报道即断定，这厮科学思维之清晰，绝对是科大的啊。一激动，树新拉着倪的同窗郭元林去金华看他，顺便忽悠倪捷通过新创基金会向科大捐了一笔银两——只因倪捷吵架的本事是在科大练就的。
倪捷，1961年出生。1978年，年仅17岁的他考入中国科技大学无线电系信息与系统专业，1983年本科毕业之后，考上中国科技大学研究生。1986年，硕士研究生毕业，获工学硕士学位，随即进入宁波大学工商经济系任教。1997年7月，倪捷创办绿源电动车公司任董事长兼总经理，正式开始了电动车的产品制造和市场开发的历程。现任金华市绿源电动车公司董事长，金华市政协常务委员，被市人民政府授予“先进社会主义建设者称号”。先后获得中国工业经济十大新闻人物、第二届中国工业行业领军人物、风云浙商、安永企业家奖、浙江省杰出民营企业家、“改革开放三十年杰出婺商”、“金华市转型升级杰出企业家”、“浙江省优秀创业企业家”、安永企业家奖等荣誉称号。
成功的企业家很多，不过令我们印象深刻的是倪捷作为中国实行改革开放、恢复高考之后第一批大学生和研究生身上那种对科学、理性精神的执着追求。他放弃大学教师的安稳生活，毅然决然地投身到竞争激烈的商海；他将自己身上的科学探索精神带入到电动自行车行业的研究之中，使绿源成为行业翘楚；将科学的精神始终贯穿在企业的治理之中，使自己成长为一名学者型企业家。
弃文从商
1978年，倪捷以优异的成绩考入中国科技大学无线电系，本科毕业后又继续在科大攻读研究生，1986年硕士毕业后，顺利进入宁波大学工商经济系任教。如此一番风顺的经历，可谓年少得志，真是羡煞旁人。不过到了1988年，他没有按照之前一帆风顺的轨道继续下去，迎来了看似偶然的人生转折点。
1988年春节，倪捷夫妇俩到叔叔的焊接设备厂参观。当被告知企业遇到一些技术难题时，他们俩主动为企业提供帮助，查找问题。当他们凭借自己的专业知识找到问题的症结，并且顺利解决之后，心中涌起一股在讲台上找不到的激情。连他自己都没想到的是，自己的专业技术除了可以在讲台传授知识之外，在现实中竟然能发挥如此之大的作用。之后倪捷便毅然决然地离开大学讲台，夫妇俩进入了叔叔的企业。
“如果我不做企业，现在也是个教授了。” 倪捷曾经在被媒体采访时如此说过。那么为什么倪捷没有继续留在大学校园，不去当一个“教授”，而选择冲出体制下海呢，难道这一切真的是偶然吗？答案是否定的。
大学时代的倪捷对自然科学热爱已经达到疯狂的程度。他不仅深受中国科学技术大学传统科学精神的洗礼，而且对外国自然科学经典更是广泛涉猎。“那时候，《科学》杂志（《科学的美国人》中文版）是每期必读的。”倪捷说。爱因斯坦的许多著作以及波尔的《互补论》也都在他的阅读视野之内。在校读研究生期间，倪捷担任《科大研究生》副主编，因经常刊发著名学者新锐观点而名噪一时。
从倪捷的大学经历中，我们或许可以得出这样的结论：科学的种子已经种在他的身体之中，这“种子”随着岁月会不断地生长，促使他在科学的道路上不断地进行探索和实践。“教授”在象牙塔内纯理论的科学研究难免被束之高阁，而下海经商办企业，走产学研相结合的道路，科学为社会服务才是科学探索的真正含义。从这点来看，倪捷弃文从商是必然的。
在为叔叔的企业服务八年之后，倪捷夫妇俩选择了离开，开始自己创业。
1996年，时任金华市金信科技风险投资管理公司总经理的倪捷，前往在北京的有色金属研究院参观考察。不过这一考察却给了他意想不到的收获，他看到“研究院正将动力电池装载在三轮车上”。联想到自身，平时骑自行车需要花费巨大的力气，尤其是在上坡的时候，如果把动力电池装载到自行车上将会怎么样呢？“电池+自行车”这一模式产生的新的交通工具似乎让他一下子看到了前景。随后金信科技以项目组的形式，开始了电动自行车的产业试验。绿源电动车公司于1997年成立。
正如所有刚成立的企业几乎都会遇到挫折一样，绿源也不例外。上游供应的电池存在使用中寿命短、充电过程中易损坏之类的缺陷。之后，客户纷纷推着电动车上门要求退货。至2000年累计亏损超过200多万元。投资者看不到前景，选择放弃并且退出。倪捷自己也开始动摇，不止一次想过放弃，甚至改行，“心情不好的时候，我间歇性地想过改行，但过后就回归理性了”。
最后他痛定思痛，顶住了所有的压力，举债购买全部股份，并且全力投入针对电池寿命的“技术攻坚”。皇天不负有心人。电池技术的进步，服务的提高，质量的提升，绿源的订单逐渐增多。作为最早研制电动自行车企业的绿源，在经过16年的发展，如今早已是在电动自行车领域拥有2000多个经销网点、相关从业人员超过万人的龙头企业和国家高新技术企业。
维权斗士
2006年初，在“风云浙商”的颁奖晚会上，主持人这样介绍倪捷：“这个人除了做生意外，就是和人吵架，从一个城市吵到另一个城市。但他主要不是为自己，而是为了消费者的权益。”不过，这段话似乎需要加上这样一个注脚：倪捷并不是喜欢吵架，他是被逼的。因为自从电动自行车诞生之日起，“这个孩子”就没有“合法身份”，关于“这个孩子”的行业标准、政策的制定、实施就一直处在争议之中，以致电动自行车这一行业都被社会和相关部门戴上“小、乱、散” 这样带有歧视性的帽子。倪捷自己也坦言，他不怕同行竞争，怕的是政府对电动自行车行业制定的相关政策和行业标准不明朗。
倪捷没有等别人给“这个孩子”一个合法身份。1997年8月，倪捷在江苏无锡参加完电动车行业的第一次全国性研讨会后，就组织行业内的朋友共同推动电动车的合法化进程。电动自行车在浙江尤其受到舆论关注，同时也获得了省委领导的支持。1998年，浙江省公安厅出台全国第一个对电动车按非机动车管理的省级规范性文件，绿源成为首个上目录品牌。倪捷还以专家的身份参与了首个国家级电动车标准的制定。1998年，绿源承办“电动自行车国家标准”的定稿会议。这个国家标准的诞生，从技术上为电动车合法化又推进了一大步。
不过好景不长。2002年7月，北京市公安交通管理局以电动自行车不好管理、电池容易造成污染为名，发布通告，宣布将停止给电动自行车上牌，并从2006年1月1日起，所有已经上牌的电动车必须停止使用。
这一政策的出台对刚刚起步的电动自行车行业来说无疑是当头一棒。作为最早进入电动自行车行业的研制者和开发者，倪捷希望电动自行车行业能够健康平稳发展，并且希望广大“买不起汽车却只能使用自行车”的老百姓能够拥有更加便捷的日常出行工具。倪捷开始行动了。
倪捷利用自己的专业知识写就《电动自行车可封杀不可骂杀》，慷慨陈词，获得公众舆论的广泛支持。2005年的最后几天，北京宣布允许电动自行车上牌，争论长达四年的问题终于和谐解决。
不过令他自己也没想到的是，除了北京之外，海南、珠海、福州、广州等一些城市，也相继出现了限制或禁止电动车的政府行为。在福州，他一夜起草《公民意见书》，在126家同行的支持下启动法律程序抗争；在珠海，他和同行们积极参加了“第二届电动车产业高峰论坛”，并起草“2005北京共识”；在广州，他写下《广州电动车岁末劫难？》一文，强烈要求广州立法部门在尊重民主和科学的基础上召开“立法听证会”。同行和媒体开始称倪捷为“维权斗士”，可是又有多少人知道这一“符号名称”背后的心酸和无奈。经历这些“吵架”，倪捷成为电动车行业的“意见领袖”和符号型人物。
如果说相关地方政府和部门对电动车采取的限制措施是逼迫倪捷成为“维权斗士”的客观外因，那么主观的内因是什么呢？
在绿源里有两句话“科学面前人人平等”和“尊重秩序，更要追求真理，在尊重制度的同时成为既定制度的杀手”。倪捷时常告诫员工：“说真话，永远不许说假话，在绿源是一个‘教条’。”当政府出台相关不利于电动车行业发展的时候，倪捷总是亲自查阅中外文献，亲自调查研究，科学地对中国交通现状、电动车的事故发生率和行业产业结构等进行分析，以类似一个“学者”的严谨的态度得出科学合理的数据与政府部门沟通。这在企业家里是不多见的。如果“维权斗士”的正面表现是“吵架”，那么他的背影就是一个学者型企业家对科学和真理孜孜不倦的探索身影。
首席技术官
诸多媒体把“维权斗士”倪捷看成是“首席吵架官”，其实他还有一个身份是“首席技术官”。目前，倪捷工作的重心基本全部放在了技术研究上，公司的管理与运营工作则全部交给妻子胡继红打理。现在，绿源几乎所有的科研攻坚项目，都是倪捷带头完成的。专业的学业经历和背景，对电池技术的潜心研究，对行业未来发展的准确把握，倪捷已经是名符其实的“首席技术官”。
早在2007年10月，倪捷参加完南京“电动车展览会开幕式”后，得知目前国家有关部门的领导对两轮电动车的技术规范和行车道路难定等问题。倪捷考虑国家有关部门的这些疑虑将会影响政府在电动自行车产业方面的政策制定，便迅速决定进行研究。
倪捷决定组成一个以自己为主的研究小组，以绿源从事电动车研发制造10年的宝贵经历为基础，查找文献资料，就中国两轮电动车的发展问题分为交通安全、对能源状态的影响、对减少碳排量、对改善城市空气质量、对人民生活的影响、对制造业升级转型的相关影响等6个专题进行基础研究。于2008年初绿源出炉了《两轮电动车交通安全研究报告》。在这个研究报告中，倪捷以2001至2007年7年的各类交通事故数据为基础，通过对电动车、自行车、摩托车、行人以及“责任性事故”与“涉及性事故”分类分析，有力地反驳了社会上“电动车是马路杀手”的说法，引起了公众舆论和国家有关部门的重视。
另外在电池技术方面，倪捷为了延长电池寿命，使电池可以被修复，研发了一个叫UGB的绿色能源联合系统。将快要出现问题的电池即时修复，用第五代充电器来判断这个问题。电池快热失控了，充电器就会提醒赶紧去修复，延长电池寿命带来的好处就是降低了电池更换成本。
目前，倪捷的科研工作重点，放在了锂离子电池的研究上，开发了很多以锂电为动力的轻型运动功能电动车，满足一部分特殊消费群体的需求。电动自行车行业未来的发展方向是电动汽车，电动汽车最关键就是锂离子电池的应用。而电动自行车行业为锂离子电池的世纪应用找到非常好的练兵场。
根据电动自行车的行业发展趋势，倪捷已经为绿源在未来的发展找到了方向：1、电动自行车锂电化发展必然趋势。虽然在产品结构上，铅酸电池要维持它的规模，满足中低收入者的需求，锂电池还难以全面替代铅酸电池，但是从技术发展上，锂电池电动车的数量会增加，这是轻型化、环保化、运动化的必然趋势。2、锂离子电池发展到相对成熟的情况下，会尝试四轮的电动车，即电动汽车。
独特“企业发展观”
与许多企业家想把自己企业做到行业第一名不同的是，倪捷坦言做到行业第一名并不是自己的目标，虽然绿源作为最早进入电动自行车行业的企业之一，按照行业排名也一直跻身前几位。
对于企业的治理和发展，倪捷有着自己独到的见解。他认为，企业应该走合理、稳健、良性的发展之路，确保每年增长30%属于比较合理的速度。不提倡增长的太快，其他配套设施有可能会跟不上。以此速度，一个中小企业慢慢发展，连续十年增长就很大了。
企业靠什么办法保持年增长呢？如果靠营销增长，加大销售力量，拼命做广告，抢夺市场，这也是一种方法。还有一种就是靠技术进步，靠开发新产品，提高制造的效率，降低成本。这两种增长方式，不可偏废，最好平衡，市场营销要实现50%的贡献，技术研发也要实现50%的贡献。
绿源始终希望走的是不信奉纯粹的营销至上和市场占有率至上，以技术优势领先的这样一条道路。这条道路也比较符合具有理工科背景的倪捷的性格。
另外对企业的利润率他同样也有着与别人不同的看法。他认为产品销售最佳利润率同样不是越高越好，最佳利润率是保持6%。很多人听了之后都会反问，利润率不是越高越好吗？
“如果你的产品有20%的利润率，你做的时候，当然是开心的不得了。但是你要注意一个问题，这么高的利润空间，会招惹很多不讲规则的竞争者进入。他会说：我不要20%的利润，我只要10%的利润就够了。这样，他就有10%的打击你的空间，他可以去行贿，去塞一些钱给某些人员，他甚至可以通过不正当的手段把你消灭掉。但假如你的产品利润率不是20%，而是6%，你又很专业，那么他来跟你竞争，他的利润率就必须在6%以下，比如4%或者2%，他不可能要10%。但在这个时候，你如果压低到4%或者2%，他怎么办？他会感觉到一点利润没有，相当没意思！”倪捷说，“由于企业的强弱不是看你的利润率，而是看你的利润总量。当利润率定在6%上下时，企业就要不断地开发新产品，提高产品的技术含量，扩大市场，从而保证你的销售总量或者说利润总量按照一个比较高的水平增长。这样一来，低利润率的竞争，就不仅意味着让利消费者，而且是良性的，是正常的，因为它逼迫你不断地进行技术的创新。”
不做行业第一，企业发展不是越快越好，利润率不是越高越好，这些独特的观点或许能够揭示绿源作为最早进入电动自行车行业的其中一家企业不仅存活了下来，而且发展为行业的龙头企业的奥秘。罗马不是一天建成的。简单的道理反而不容易懂，做企业也是一样。无论是30%的企业增长率，还是6%的产品利润率，这一数字的得出都需要不断进行摸索，不断进行科学分析和实践，并不是一朝一夕就能够得出来的，倪捷和他的绿源花了十几年。
本文系2013年6月29日中国科大手机报内容。出处为中国电动车网。
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